“Overleg over nieuwe Friesenbrucke muurvast”

Bekijk reacties

• Voer een noodherstel uit voor hooguit 5 jaar en bouw tegelijkertijd een nieuwe duurzame brug of tunnel er naast.

• Ga een aquaduct voor de trein aanleggen kosten 350-400 miljoen en verdeel dat onder Nederland-Duitsland en de Meyerwerf. Maar maak het wel dubbelsporig
  Dan ben je in de toekomst van alle problemen af .

  • Inderdaad! En dat is conform Spoorvisie 2040:
    Nieuwe Intercity’s naar Duitsland:
    – Groningen–Bremen–Hamburg!!!!!!
    – Zwolle–Enschede–Münster
    – Den Haag–Eindhoven–Düsseldorf
    – Eindhoven–Sittard–(Luik/)Keulen.
    Zie de volgende link voor het complete verhaal. Maar het moet nog wel even gebeuren!
    https://ovmagazine.nl/2016/11/spoorvisie-2040-sneller-vaker-en-directer-1159/

• het is toch te gek dat een bedrijf het hele spoor verkeer kan ophouden!
  verplaats het bedrijf naar Delfzijl en je bent van alle problemen af.
  Ik begrijp niet dat er niet word gerageerd vanuit Nederland !

• 2024 is natuurlijk te gek voor woorden! Laat die Meyer Werf maar verhuizen. Dat bedrijf zorgt voor verpesting van de Ems en de Dollard en houdt nu ook nog eens een belangrijke spoorweg tegen. Hoe gek moet het worden?

• Sowieso dat het zo lang duurt tot 2021? Je kunt een brug binnen een jaar repareren. Als deze brug in een hoofdspoorlijn had gezeten was ie nu al hersteld!

• De herbouw van de Friesenbrücke tussen Weener en Leer hoeft geen vijf jaar te duren. De klus kan in anderhalf jaar geklaard worden, inclusief nieuwe fundering. Dat zeggen ingenieurs van Witteveen+Bos.

  Volgens de ingenieurs in het Dagblad van het Noorden zou het realiseren van een nieuwe brug 45 miljoen euro kosten. “Als je je kwaad maakt, moet het lukken om het in anderhalf jaar te doen. Als dit bij Weesp of Gouda was gebeurd, zou vervanging geen 5 jaar in beslag nemen”, aldus projectleider Rinze Herrema.

  De Duitsers schatten in dat een nieuwe brug bouwen vijf jaar in beslag neemt en zo’n 100 miljoen euro kost. “Wij denken dat het bouwen van een nieuwe brug met een stalen beweegbaar deel en een vrije doorvaartbreedte van 56 meter op dezelfde plek, de meest voordelige optie is”, zegt Herrema. Bouwen op de oude fundering bestempelt hij als ‘kansloos’.

  Volgens Herrema is een tunnel op dezelfde plaats ook nog een optie. Daarvan zou de bouw 3,5 jaar in beslag nemen en zo’n 150 miljoen euro kosten. Verreweg de duurste en meest tijdrovende variant is een tunnel onder de Eems in Delfzijl. Deze kost 1,5 miljard euro, maar zo zou er wel een Intercityverbinding tussen Groningen, Delfzijl, Emden en Bremen kunnen ontstaan.

  Zeker in de spoorlijn in de huidige vorm zal Duitsland niet veel geld willen steken. Het is voor hen slechts een 3e rangs
  regionale lijn. Om hem echt op te waarderen tot intercity niveau of meer (ZuiderZee lijn HSL! ) of de variant van Herrema via Delfzijl! (hierboven) zijn afspraken noodzakelijk
  tussen de Nederlandse en Duitse Regering om dit ongetwijfeld miljarden project te regelen.
  Groningen zal dan ook veel “lobby werk” moeten verrichten om dit geregeld te krijgen. Maar eerlijk gezegd zie ik dit
  niet snel gebeuren. Nederland investeert hoofdzakelijk in of nabij de randstad! Dat zie je nu ook bij het project “A1” bij
  Almere : Daar wordt in enkele dagen een compleet nieuwe snelweg aangesloten. Maar ook een oude spoorbrug gesloopt
  en een nieuwe geplaatst. Wat een verschil met die brug in Duitsland, wat vijf! jaar moet duren.
  Jammer dat die ZuiderZeelijn destijds niet is doorgegaan.
  Maar misschien juist nu tijd voor een 2e poging? Zie voor een overzicht: http://www.mpwiersema.nl

  Een ding is duidelijk: Het Noorden zal feller van zich af moeten bijten, want voorlopig sleept het zich maar voort,
  zonder uitzicht op verbetering!

• ontmoedigingsbeleid. Duitsland wil al heel lang van dit lijntje af. De weinige reizigers op dit traject hebben al lang alternatief en goedkoper vervoer gevonden.